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自主品牌霸榜 新能源車領(lǐng)跑上半年車市

出處:北京商報 作者: 劉曉夢 網(wǎng)編:王巍 2025-07-09

國內(nèi)車市“年中考”交卷。7月8日,中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會(以下簡稱“乘聯(lián)分會”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,乘用車市場零售同比增長10.8%。在國家“兩新”(以舊換新、置換更新)政策加力擴(kuò)圍的“政策紅包”效應(yīng)下,國內(nèi)車市增量空間加速釋放。其中,今年上半年,新能源乘用車零售546.8萬輛,成為車市增量推手。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示,受“兩新”政策拉動,春節(jié)后車市熱度持續(xù)走強(qiáng)。

北京商報

零售超千萬輛

據(jù)乘聯(lián)分會統(tǒng)計,今年上半年,乘用車市場零售1090.1萬輛,同比增長10.8%。崔東樹表示,在國家促消費政策推動下,很多省市出臺并逐步落實了相應(yīng)的地方促消費政策,同時疊加車展等線下活動的全面啟動,今年春節(jié)后的國內(nèi)車市熱度持續(xù)升溫。

來自商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示,截至今年5月31日,汽車“以舊換新”補(bǔ)貼累計申請量達(dá)412萬份。乘聯(lián)分會相關(guān)負(fù)責(zé)人給北京商報記者算了筆賬,按照月度節(jié)奏測算,今年6月“以舊換新”申請量達(dá)123萬輛,同比增長13%。“近七成的私人購車用戶為‘以舊換新’政策的受益者,私人首購用戶比例則降至約三成,消費升級的增換購成為購車消費的絕對主流。”上述相關(guān)人士透露。

同時,中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)工作委員會主任楊虹表示,從長期看,汽車“兩新”政策的拉動效應(yīng)將持續(xù)顯現(xiàn)。根據(jù)國家發(fā)展改革委在今年6月26日新聞發(fā)布會上的最新通報,消費品“以舊換新”第三批資金將于7月正式下達(dá),“兩新”政策將持續(xù)穩(wěn)定地拉動消費者購車需求的增長。

此外,值得一提的是,今年6月國內(nèi)乘用車市場零售208.4萬輛,同比增長18.1%,環(huán)比增長7.6%,在進(jìn)一步拉高上半年整體車市表現(xiàn)的同時,乘聯(lián)分會方面認(rèn)為,目前國內(nèi)車市仍面臨較為復(fù)雜的局面。崔東樹表示,隨著各地“高息高返”政策收縮,貸款返利補(bǔ)貼車價的力度大幅縮小,汽車經(jīng)銷商的銷售運營壓力劇增,部分地區(qū)經(jīng)銷商通過各種方式要求車企解困的訴求強(qiáng)烈,6月車市面臨較復(fù)雜的局面。

新能源領(lǐng)跑

國內(nèi)車市持續(xù)放量的同時,新能源乘用車更成為主引擎之一。

來自乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,新能源乘用車市場零售546.8萬輛,增長33.3%。其中,6月新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率升至53.3%。崔東樹表示,在“兩新”政策、新能源車免征購置稅等普惠政策托底下,新能源乘用車銷量強(qiáng)勢增長。

新能源乘用車銷量持續(xù)“狂奔”,也讓自主品牌“霸榜”。以今年6月為例,據(jù)統(tǒng)計,自主品牌新能源車零售份額高達(dá)71%。同時,從銷量上看,批發(fā)量排名前三位的品牌分別為比亞迪、吉利和奇瑞汽車,合計份額達(dá)33.4%。其中,排名首位的比亞迪,市場份額高達(dá)15%。乘聯(lián)分會相關(guān)人士認(rèn)為:“比亞迪的純電動與插混雙驅(qū)動戰(zhàn)略,夯實自主品牌在新能源乘用車市場的領(lǐng)先地位,而以比亞迪、吉利、奇瑞等為代表的狹義插混表現(xiàn)也持續(xù)較強(qiáng)。此外,在產(chǎn)品投放方面,隨著自主品牌車企在新能源路線上‘多線并舉’策略的實施,市場基盤將持續(xù)擴(kuò)大。”

隨著市場份額的增長,新能源車在消費端的認(rèn)可度也持續(xù)提升,其中自主品牌也成為消費者的“優(yōu)選”目標(biāo)。剛剛購買一輛新能源汽車的市民張明(化名)表示,去年獲得新能源小客車指標(biāo)后,選車范圍集中在傳統(tǒng)自主品牌或造車新勢力品牌,車輛外觀設(shè)計更加新穎,智能化配置也更豐富。

“自主品牌的占有率并非一蹴而就,而是不斷積累后的必然結(jié)果。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為,相比合資品牌,自主品牌在電動化和智能化方面的轉(zhuǎn)型速度更快,并且產(chǎn)業(yè)鏈的完整度更高、成本控制力更強(qiáng),同時疊加產(chǎn)品的高性價比,讓自主品牌車型在市場上具備較強(qiáng)的競爭力。

量高價卷

值得注意的是,伴隨今年上半年車市銷量拉出上揚線,此前激烈的新車“價格戰(zhàn)”,也讓汽車行業(yè)出現(xiàn)增收不增利的情況。

數(shù)據(jù)顯示,今年前5個月,汽車行業(yè)營收4.13萬億元,同比增長7%;成本為3.64萬億元,同比增長8%;利潤為1781億元,同比下降11.9%,利潤率僅4.3%,相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.7%的平均水平,汽車行業(yè)仍然偏低。

同時,在汽車終端市場,今年上半年,新車降價車型的降價力度算術(shù)平均達(dá)2.1萬元,降價力度達(dá)11.4%。其中,6月乘用車市場新車降價車型的降價力度算術(shù)平均為1.5萬元,降價幅度達(dá)9.9%。“去年降價銷售的車型有200多款,今年一季度降價車型有60多款,雖然銷量在增加,但利潤持續(xù)惡化。”中國貿(mào)促會汽車分會會長王俠表示,搞研發(fā)是修煉內(nèi)功,而打“價格戰(zhàn)”是消耗內(nèi)功。

近兩年,車市“價格戰(zhàn)”愈演愈烈。數(shù)據(jù)顯示,去年車市降價車型達(dá)227款,遠(yuǎn)超2023年的148款。今年,車企間的價格“內(nèi)卷”更備受關(guān)注,今年1月起車企便拉滿弓弦。據(jù)統(tǒng)計,僅今年1月,就有超30個品牌推出降價政策。在優(yōu)惠形式上,各車企通過立減保險、積分兌換、置換補(bǔ)貼、現(xiàn)金立減的方式來吸引消費者到店購車。其中,合資品牌更推出“一口價”模式。

對于市場價格“內(nèi)卷”,蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示:“我們不希望卷入‘價格戰(zhàn)’,而要在技術(shù)和服務(wù)上展開競爭。”廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理閤先慶則表示:“在這個充分競爭的行業(yè)里,價格就是價值的體現(xiàn)。我們堅持‘價值戰(zhàn)’,為客戶提供超越價格的價值。”

此前,中國汽車工業(yè)協(xié)會針對“內(nèi)卷”發(fā)文稱,無序“價格戰(zhàn)”加劇惡性競爭,將進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤空間,進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障,不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展,也將危害消費者權(quán)益,并帶來安全隱患。

據(jù)了解,目前車市“價格戰(zhàn)”已開始有所降溫。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅透露,從目前的新車成交價看,雖然整體價格仍繼續(xù)下探,但已出現(xiàn)趨緩跡象。

北京商報記者 劉曉夢

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