2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)正式步入“決斷之年”。6月13日，第十七屆軒轅汽車藍(lán)皮書論壇開幕，論壇主席賈可直言不諱地指出，中國汽車品牌正處于生死存亡的關(guān)鍵時刻，策略與舉措將決定其未來命運(yùn)。隨著市場競爭日益白熱化，從成本、技術(shù)到用戶、輿論的全方位“內(nèi)卷”現(xiàn)象愈發(fā)顯著。在此次論壇上，多位車企高管集體發(fā)聲，呼吁行業(yè)回歸本源，追求長期主義，共同守護(hù)健康有序的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

戰(zhàn)略決斷：十字路口的抉擇

2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)正站在歷史的十字路口。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年中國汽車銷量達(dá)到3143.6萬輛，同比增長4.5%。其中，新能源汽車銷量達(dá)到1286.6萬輛，同比增長35.5%，顯示出電動化轉(zhuǎn)型的強(qiáng)勁勢頭。然而，在行業(yè)快速發(fā)展的背后，是日益嚴(yán)峻的市場競爭和同質(zhì)化問題。

在此背景下，第十七屆軒轅汽車藍(lán)皮書論壇以“決斷”為主題，匯聚了來自一汽、東風(fēng)、長安等主流車企及業(yè)內(nèi)資深專家的數(shù)百名代表。論壇聚焦戰(zhàn)略、合資、出行等十大議題，旨在共同探討汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向。賈可博士在開幕演講中強(qiáng)調(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入淘汰賽周期，沒有決斷就無法決戰(zhàn)。

一汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)國企高管在論壇上表示，將加大在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的投入，推動轉(zhuǎn)型升級。而蔚來、小鵬等造車新勢力則強(qiáng)調(diào)，將繼續(xù)堅(jiān)持高端市場定位，以技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)體驗(yàn)為核心競爭力。車企高管們的決斷不僅體現(xiàn)在技術(shù)路線上，更貫穿于企業(yè)的日常運(yùn)營與戰(zhàn)略調(diào)整之中。

政策方面，國家也出臺了多項(xiàng)支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。例如，加大對新能源汽車的補(bǔ)貼力度、推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)建設(shè)等。這些政策的出臺為車企們提供了更為廣闊的發(fā)展空間和更為有利的競爭環(huán)境。

中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨技術(shù)路線與商業(yè)模式的重大抉擇。工信部最新《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》顯示，2025年固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度滯后預(yù)期12個月，而L4級自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用卻提前9個月落地。這種技術(shù)演進(jìn)的不均衡性，迫使企業(yè)必須作出戰(zhàn)略取舍。

“市場不是輿論場，品牌的根基在實(shí)驗(yàn)室、在生產(chǎn)線、在用戶的真實(shí)場景中。我們應(yīng)該把流量還給產(chǎn)品，把話筒交給技術(shù)，聚焦服務(wù)用戶的能力而不是忽悠用戶的能力，真誠地向市場和社會釋放正確的信息，真誠地回饋用戶對企業(yè)的期待，讓輿論回歸到對產(chǎn)品、對技術(shù)、對服務(wù)、對品牌建設(shè)的關(guān)注上。”嵐圖汽車CEO盧放說。

破局內(nèi)卷：構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)秩序

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，內(nèi)卷現(xiàn)象愈發(fā)顯著。從成本、技術(shù)到用戶、輿論，全方位的內(nèi)卷不僅加劇了市場競爭，也損害了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。在此次論壇上，多位車企高管集體發(fā)聲，呼吁行業(yè)“反內(nèi)卷”，回歸本源。

今年6月1日，修訂后的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》（以下簡稱《條例》）正式實(shí)施。其中，《條例》的款項(xiàng)支付規(guī)定中提到，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)；合同另有約定的，從其約定，但應(yīng)當(dāng)按照行業(yè)規(guī)范、交易習(xí)慣合理約定付款期限并及時支付款項(xiàng)，不得約定以收到第三方付款作為向中小企業(yè)支付款項(xiàng)的條件或者按照第三方付款進(jìn)度比例支付中小企業(yè)款項(xiàng)。

在此背景下，各車企率先從解決供應(yīng)商賬期問題入手“反內(nèi)卷”，推動上下游關(guān)系重構(gòu)。6月10日晚，中國一汽、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、賽力斯集團(tuán)等車企相繼宣布，對供應(yīng)商的支付賬期不超過60天。6月11日，比亞迪汽車、奇瑞汽車、小鵬汽車等多家車企跟進(jìn)。據(jù)統(tǒng)計，目前共有17家重點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)作出相應(yīng)承諾。在外界看來，政府相關(guān)部門與行業(yè)協(xié)會相繼發(fā)聲，強(qiáng)化對“價格戰(zhàn)”等無序競爭的監(jiān)管，將推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈向高質(zhì)量的協(xié)同轉(zhuǎn)型，而車企的“賬期”自律則能夠進(jìn)一步緩解供應(yīng)鏈資金壓力。

廣汽集團(tuán)黨委委員、副總經(jīng)理高銳認(rèn)為，從長期看，市場競爭從來都不是百米短跑，而是一場曠日持久的馬拉松。供應(yīng)鏈體系正是廣汽發(fā)展長跑中不可或缺的“配速員”，既可以保障企業(yè)穩(wěn)健起跑，更能助力持續(xù)發(fā)力，最終贏得長遠(yuǎn)發(fā)展。

此外，在“反內(nèi)卷”的過程中，車企也在積極探索新的商業(yè)模式。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示，蔚來始終堅(jiān)持從高端市場入手，注重技術(shù)創(chuàng)新和用戶服務(wù)體驗(yàn)。通過構(gòu)建用戶社區(qū)經(jīng)濟(jì)，蔚來已經(jīng)形成了獨(dú)特的品牌競爭優(yōu)勢。

淘汰角逐：多維度生存競賽

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的競爭加劇，淘汰賽已經(jīng)悄然來臨。在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新興領(lǐng)域，車企們面臨著更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，未來幾年內(nèi)，中國新能源汽車銷量將持續(xù)增長，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

麥肯錫《2025全球汽車展望》也預(yù)測，未來三年中國市場將出現(xiàn)30%的品牌整合。這意味著，部分車企將面臨被市場淘汰的風(fēng)險。

在這場淘汰賽中，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)將成為決定車企生死的關(guān)鍵因素。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年中國新能源汽車銷量占比已經(jīng)達(dá)到40.9%，預(yù)計到2025年底這一比例將超過50%。同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)也在快速發(fā)展，自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用場景日益豐富。

為了在這場淘汰賽中脫穎而出，車企正在加速轉(zhuǎn)型升級。一方面，加大在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的研發(fā)投入，推動產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)升級；另一方面，深化與合作伙伴的戰(zhàn)略合作，共同開拓國內(nèi)外市場。此外，車企還在積極探索新的商業(yè)模式和服務(wù)模式，以滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求。

然而，贏得淘汰賽并非易事。除了面臨來自國內(nèi)市場的競爭壓力外，車企還需要應(yīng)對國際市場的挑戰(zhàn)。隨著全球化進(jìn)程的加速推進(jìn)，國際汽車品牌正在加速布局中國市場。他們憑借先進(jìn)的技術(shù)、豐富的經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的品牌影響力，給中國汽車品牌帶來了前所未有的壓力。

展望未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)將迎來更為廣闊的發(fā)展前景和更為有利的競爭環(huán)境。但同時也需要車企們具備更加敏銳的市場洞察力和更加果斷的決斷力才能贏得未來的決戰(zhàn)。在“決斷之年”，車企高管們集體“反內(nèi)卷”、共謀破局之道無疑為汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展注入了新的活力與希望。

北京商報綜合報道